。本届世运会，吉利将分批次交付近500辆新能源汽车，用于赛事用车。与此同时，吉利还宣布，在世运会赛事期间，每天将抽出一台吉利车。
世运会被称为“奥运会的蓄水池”，很多新兴比赛项目，如腰旗橄榄球、射箭、台球、皮划艇等项目就因为在世运会中表现出色，逐渐引起了国际奥委会的关注，最终被纳入奥运会。
有必要提及，这是继2022年第19届亚运会、2025年第九届亚冬会后，吉利再次成为大型国际综合体育赛事的官方合作伙伴。在外界看来，成为三大综合国际赛事的冠名商可谓名利双收，但实际上，要保障来自不同国家的几千人的交通出行，吉利真是操碎了心。我们看到的只是吉利交付了几百台赛事用车，背后还有曹操专车、耀出行这两大吉利庞大的出行网络在BUFF。
我经常开玩笑说，万博官方网站吉利是用做实业的方式做网约车，即将IPO的曹操专车从驾驶员到车全都是吉利养着。耀出行则是奔驰与吉利共同推出的礼宾出行品牌。
首先，他具有真正的国际视野。李书福说，“我们收购百年车企，就是为了向他们学习造车”。说句低情商的话，中国汽车行业不缺人才，缺的是像李书福这种其实牛逼但嘴上不吹牛逼的企业家。
其次，吉利信奉核心技术必须掌握在自己手中。吉利的技术体系相当完备：架构方面，吉利有适配吉利精品新能源车的GEA Evo架构，高端纯电专属的SPA架构以及基于SPA架构扩展而来，专门生产大型电混车的SPAEvo电混架构。
与此同时，吉利还拥有EM超级电混、雷霆电驱、神盾电池、AI数字底盘全链路自研技术。其中，远超“新国标”安全测试标准的神盾电池，重点突破了电动车最怕的因底部碰撞引发的电池损伤与安全事故难题。
顺便提及，吉利在上海车展提到的全球全域安全试验中心将在今年投入使用。这座斥资20亿元打造的全球最大单体安全试验室在落成后，将向全行业开放。
不仅如此，随着自研芯片+FlymeAuto座舱系统，千里浩瀚驾驶辅助大规模上车，吉利完成了全域AI技术闭环。我之前误认为，千里浩瀚辅助驾驶背后藏着一家软件公司为它提供算法，但地平线明确表示，这套驾驶辅助系统为吉利全栈自研。
第三，这家车企擅于在不确定性中把握确定性。在刚进入新能源领域的时候，吉利相当的豪气，多个新品牌在两、三年内相继面市。然而，新能源汽车竞争高度同质化，资源分配难免浪费，面对这一现状，吉利果断完成理性收缩。此次亮相全民运运会的吉利、领克、极氪是完成“一个吉利”大合并之后的首次同台。
在全民运动会开启的当天，车圈发生了另一件大事，《人民日报》狠批新能源汽车打价格战。从5月23日比亚迪再度发动价格战以来，一周内已经有十多家车企卷入其中。
数据显示：1-5月，万博官方网站吉利集团累计销售117.3万辆，同比增长46.4%，环比增长9.5%。连续9个月单月销量超过20万辆。
新能源板块，1-5月，吉利银河、领克、极氪均实现了同比、环比双增长，新能源渗透率达56%。其中，吉利银河同比暴涨273%，前5个月，银河累计交付超过45.8万辆，4月更是首次跨入“十万辆俱乐部”。照这样的增速，吉利银河今年全年将突破100万辆。
吉利银河直接对标比亚迪王朝。星愿、银河星舰7、星耀8公开叫板海鸥、双宋、汉之后成效卓著。星愿单月销量保持在3W+，4月更是超海鸥2000台达3.6万辆，星舰7月销稳在1W辆以上，高峰时期接近2万辆。星耀8的横空出世打得汉措手不及，在比亚迪发动的5月价格战中，汉已经降到了14万。毕竟，汉从今年1月开始，单月销量就再也没有破万，4月份只卖了7000多辆。
一边是银河多款车型爆单，另一边是比亚迪王朝、海洋增长显著放缓。1-5月，作为比亚迪增长引擎的王朝+海洋同比增长为10.5%。而在中高端市场，两者实力悬殊过于明显，前5个月，极氪+领克卖了20万辆，方程豹+腾势卖了10万辆，差了近一倍。
吉利爆款车型有一个共同的特点——以用户无法拒绝的产品力叠加让用户无法拒绝的价格。这种一步到位不仅直击对手命门，同时也减少了老车主对频繁降价的怨怼。
从新能源汽车的现实销量来看，吉利与比亚迪仍有不小的差距，但吉利“油电并行”的产品结构更加贴合市场需求。燃油车不单有大几百万辆的市场存量，吉利中国星、博越、帝豪已经成为国车金名片，重点是，油车是这个特殊时期的“利润奶牛”，为车企直接贡献利润。
体现在吉利一季度财报上，Q1吉利汽车营收、利润双增长，净利润同比劲增264%达56.7亿元，毛利率增至15.8%。在资产负债率这一反映企业经营质量的关键指标中，吉利集团的负债率为67.6%，远低于奇瑞、比亚迪以及一众新势力车企，说明吉利的财务结构更加稳健，抗风险能力更强。
企业作为社会公民，既需要不断提升企业品牌形象，也需要履行社会责任。从这个角度来看，吉利更值得可圈可点——更高、更快、更强不只是中国体育的目标，也是中国汽车的目标。
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